بیجنگ، اگست. 20- عالمی کنٹینر شپنگ کی شرحیں مسلسل بڑھ رہی ہیں، لاطینی امریکہ اور کیریبین راستوں میں سب سے زیادہ اضافہ دیکھنے میں آیا ہے، جس سے خطے کی درآمد اور برآمدی تجارت پر نمایاں طور پر اثر پڑا ہے۔ اس اضافے نے ایک بار پھر لاطینی امریکہ کے طویل- شپنگ چیلنجوں کو بے نقاب کیا ہے اور متعدد ممالک کو جوابی اقدامات کو تیز کرنے پر آمادہ کیا ہے۔
تازہ ترین ڈیٹا ظاہر کرتا ہے کہ لاطینی امریکی راستوں پر -بورڈ کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے۔ فرانسیسی شپنگ کمپنی CMA CGM نے اعلان کیا کہ 15 اگست سے برصغیر پاک و ہند سے جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل تک 40-فٹ کنٹینر کی قیمت $10,750 تک پہنچ جائے گی۔ جرمنی کے Hapag-Lloyd نے مشرقی-سے مغربی ساحل جنوبی امریکہ کے راستوں پر $600 کا جامع سرچارج شامل کیا۔ S&P گلوبل پلیٹس کے تازہ ترین جائزے کے مطابق، اگست کے دوسرے ہفتے تک، شمالی ایشیا سے جنوبی امریکہ کے مغربی ساحل تک کی شرحیں بڑھ کر $5,600–$6,000 فی 40 فٹ کنٹینر تک پہنچ گئی تھیں، اور مشرقی ساحل کی شرحوں میں اضافہ ہو رہا تھا۔
UNCTAD نے نوٹ کیا کہ عالمی جہاز رانی کی صنعت متعدد عوامل سے متاثر رہتی ہے جن میں جغرافیائی سیاسی تنازعات، روٹ ایڈجسٹمنٹ، آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ، اور نقل و حمل کی مانگ میں اتار چڑھاؤ شامل ہیں۔ مشرق وسطیٰ کے تنازعات میں اضافہ ایک اہم محرک ہے: تیل کی بین الاقوامی قیمتیں مختصر طور پر $100 فی بیرل سے تجاوز کر گئیں، جس سے براہ راست نقل و حمل کے اخراجات بڑھ رہے ہیں۔ دریں اثنا، انتہائی باہم مربوط عالمی شپنگ نیٹ ورک کا مطلب ہے کہ بلاک شدہ آبی گزرگاہیں اور بندرگاہوں کی بھیڑ جہازوں کے ٹرناراؤنڈ کی کارکردگی کو کم کرتی ہے اور صلاحیت کو سخت کرتی ہے، لاطینی امریکی راستوں پر دباؤ منتقل کرتی ہے اور شرح میں اضافہ کرتی ہے۔
لاطینی امریکہ کی کمزور گھریلو شپنگ کی صلاحیت اور قیمتوں کا تعین کرنے کی طاقت کی کمی اور بھی واضح ہو گئی ہے۔ جنوبی امریکہ-یورپ کے اہم راستوں پر، MSC، Maersk، اور CMA CGM جیسی عالمی کمپنیاں حاوی ہیں۔ لاطینی امریکی کیریئرز پیمانے اور صلاحیت کے لحاظ سے چھوٹے ہیں، اس خطے کے پاس کوئی متبادل نہیں ہوتا ہے جب شرحیں بڑھ جاتی ہیں اور صلاحیت تنگ ہونے پر کمزور سودے بازی کی طاقت اسے تیل کی قیمتوں میں اضافے اور آبی گزرگاہوں میں رکاوٹوں جیسے بیرونی جھٹکوں کا زیادہ خطرہ بناتی ہے، عام طور پر شرح میں بڑے اضافے اور بحالی کے طویل عرصے کو برداشت کرنا۔
ایشیا اور یورپ کے بڑے تجارتی شراکت داروں سے لاطینی امریکہ کا جغرافیائی فاصلہ اسے سمندری نقل و حمل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے اور خاص طور پر اس شرح میں اضافے کا خطرہ ہے۔ برآمدی طرف، اشیاء کی بلک قیمتوں کے حصہ کے طور پر مال برداری کی لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، جس سے قیمت کی مسابقت میں کمی واقع ہوئی ہے۔ درآمدی طرف، تیار کردہ سامان پر انحصار کا مطلب ہے کہ اعلیٰ شپنگ لاگت برازیل اور ارجنٹائن جیسے ممالک میں درآمدی افراط زر کو بڑھاتی ہے - ارجنٹائن کا Q2 2026 درآمدی قیمت کا اشاریہ 8.2% سال-سال پر- بڑھ گیا۔ غیر مستحکم نظام الاوقات، بندرگاہوں کی بھیڑ، اور ترسیل میں تاخیر صنعتی زنجیروں میں خلل ڈالتی ہے، جب کہ مال برداری کی ادائیگیوں سے زیادہ زرمبادلہ استعمال ہوتا ہے، چھوٹے اور درمیانے درجے کے درآمد کنندگان کو خاص لاگت کے دباؤ کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔
لاطینی امریکہ میں اعلیٰ شپنگ کے اخراجات قلیل مدتی اتار چڑھاو نہیں ہیں بلکہ ساختی مسائل کا نتیجہ ہیں جنہوں نے تجارتی مسابقت کو طویل عرصے تک محدود کر رکھا ہے۔ جغرافیائی طور پر، خطے کے بلک اجناس کی برآمدات میں زیادہ حصہ - فی یونٹ قیمت میں کم - کا مطلب ہے کہ ترسیل کی قیمتوں میں غیر متناسب طور پر زیادہ حصہ ہے۔ انفراسٹرکچر کے لحاظ سے، بندرگاہ کی بڑھتی ہوئی سہولیات، ناکافی گہری-واٹر برتھ اور یارڈ کی گنجائش، اور جہاز کے انتظار کے اوقات عالمی اوسط سے کہیں زیادہ مسئلہ کو مزید پیچیدہ بنا دیتے ہیں۔ بکھرے ہوئے ریل اور سڑک کے نیٹ ورک ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ سسٹم کو منقطع کر دیتے ہیں۔ 2025 لاطینی امریکن اکنامک آؤٹ لک نے خبردار کیا کہ خطے کی لاجسٹکس کی اوسط لاگت EU کے مقابلے میں 15% زیادہ ہے۔
موجودہ بحران کا سامنا کرتے ہوئے، کئی لاطینی امریکی ممالک نے قلیل مدتی ہنگامی اقدامات شروع کیے ہیں۔ کولمبیا کی وزارت ٹرانسپورٹ نے بیوناوینچورا کی بندرگاہ کے لیے ایک ہنگامی منصوبہ جاری کیا، جس کے لیے 24-گھنٹے کنٹینر یارڈ آپریشن کی ضرورت ہے۔ برازیل کے São Sebastião Port نے ٹرکوں کی تقرری اور مرکزی معائنہ کے نظام متعارف کرائے ہیں۔ طویل مدت میں، علاقائی رابطے کو آگے بڑھانا اور بحر اوقیانوس اور بحرالکاہل کے ساحلوں کو جوڑنے والے "دو-سمندری گزرگاہوں" - زمینی راستوں کی تعمیر تاکہ سامان بحر اوقیانوس کی بندرگاہوں سے بحر الکاہل کی بندرگاہوں تک ریل یا سڑک کے ذریعے سفر کر سکے - جنوبی امریکی ممالک کے لیے سٹریٹجک ترجیح بنی ہوئی ہے۔
جنوبی امریکہ کے "دو-سمندر راہداری" کی تعمیر ایک تیز رفتار مرحلے میں داخل ہو گئی ہے۔ فروری میں، برازیل نے باضابطہ طور پر "جنوبی امریکی انٹیگریشن کوریڈور" کا منصوبہ شروع کیا، جس میں "دو-سمندر گزرنے" کو پانچ اسٹریٹجک راہداریوں میں سے ایک کے طور پر نامزد کیا گیا۔ برازیل، پیراگوئے، ارجنٹائن اور چلی کی طرف سے مشترکہ طور پر پروموٹ کی گئی ایک "دو- سمندری شاہراہ" 3,000 کلومیٹر سے زیادہ پر پھیلی ہوئی ہے اور توقع ہے کہ اس سے ایشیا کے لیے برازیل کے برآمدی ٹرانزٹ کے وقت میں 17 دن کی کمی ہو جائے گی اور موجودہ چکر کے راستوں کے مقابلے میں نقل و حمل کی لاگت تقریباً 30% کم ہو جائے گی۔ چین لاطینی امریکہ کی کنیکٹیویٹی建设 - سے "دو-سمندر ریلوے" کی منصوبہ بندی سے پیرو کی چانکے پورٹ - کی تعمیر تک تکنیکی، مالیاتی اور آپریشنل تعاون فراہم کرنے والا ایک اہم حصہ دار اور تعاون کرنے والا ہے تاکہ خطے کو لاجسٹک رکاوٹوں کو دور کرنے میں مدد مل سکے۔
آگے دیکھتے ہوئے، جیسا کہ "دو-سمندر کی راہداری" بتدریج آپس میں جڑ رہی ہے اور بحر الکاہل کے ساحلی بندرگاہوں کی صلاحیت میں مسلسل بہتری آرہی ہے، لاطینی امریکہ واحد سمندری راستوں پر اپنا انحصار کم کرنے، ایشیائی منڈیوں سے اپنی رسد کی دوری کو کم کرنے، اور عالمی جہاز رانی کے منظر نامے میں مزید پہل کرنے کے لیے تیار ہے اور ایشیا میں ٹھوس تجارت فراہم کرنے کے لیے عالمی سطح پر تجارت کو مزید - فراہم کر رہا ہے۔ استحکام
